Fylkesrådslederen la fram tall for verdiskapingen fra fiskeriene i Ytre Namdal som viser enorm verdiskaping hvis en måler i kroner per innbygger. Gjennomsnittet for landet er 70.800 kroner. Leka har alene en verdiskaping fra fiskeeksporten på 614.000 kroner per lekværing. Fire kommuner på namdalskysten har fiskeeksport tilsvarende 200.000 kroner per innbygger.
– Distriktene som alltid kommer på bunn når en måler på inntektsnivå og skatt per innbygger må svares opp med en analyse om hva distriktene faktisk skaper av verdier for hvert årsverk, sa han.
Klimaskog i Norge og Etiopia
Alf Daniel Moen viet også mye tid på klimautfordringen, særlig knyttet til skogbruk. Han viste til landets første klimaskog som ble iplantet i Namsos nylig, finansiert med klimakvoter fra flyreiser for politikere og ansatte i Nord-Trøndelag fylkeskommune. Moen trakk også fram samarbeidet med Oppland skogselskap og skogprosjektet de driver i Etiopia.
I 2009 bidro Nord-Trøndelag med 100.000 kroner til dette prosjektet. Fordi det er Norad-finansert bidrar staten med 9 kroner for hver krone som kommer fra prosjektet.
– Vår 100.000 blir til en million. Grovt sett gir dette 1 million planter. Skogen vokser raskt i det området. Den er hogstmoden om 10 år. Da har denne skogen en lokal verdi på 10 millioner kroner. Dette er inntekt som går til bondebefolkningen i et land der daglønna for en landarbeider er 8 kroner, sa Alf Daniel Moen som ville utfordre andre til å bidra til skogplanting rundt Tanasjøen i Etiopie, der den blå Nil starter.
– Hvis norske fylker og kommuner hadde gjort det samme som oss, da kunne vi ha reddet innsjøen i forhold til erosjon. Vi kunne bidratt med stor lokal verdiskaping og bidratt til en omfattende karbonbinding, sa han.
Høyhastighetstog
Alf Daniel Moen var også opptatt av høyhastighetstog. Han var glad for at Nord-Trøndelag hadde bidratt finansielt for å få opp utredningen fra Deutche Bahn og Norsk Bane, og mente det var et viktig bidrag for at også vår landsdel er med i diskusjonen. Nå var det viktig også å få utredet Oslo - Steinkjer, ikke bare Oslo - Trondeheim som myndighetene så langt har lagt opp til.
– Denne debatten handler egentlig om å få vårt langstrakte land til å henge sammen og legge til rette for grunnleggende forutsetninger for å sikre bærekraftig verdiskapingen i et miljø- og klima perspektiv. Da er det viktig å trekke planleggingen helt til Steinkjer som en start på en helhetlig plan for høyhastighetstog helt til Tromsø, sa Alf Daniel Moen.